Dirección asistida para tus rutas más comodas y seguras

La última década ha supuesto un buen paso adelante en la evolución de los ATV o quads. Si echamos mano de nuestra memoria, hemos visto cómo las grandes marcas no han tenido más remedio que adaptarse a los tiempos que corren tanto con el uso de materiales ligeros como optimizando de la producción y, por supuesto, todos ellos con elementos técnicos nunca vistos en este sector o categoría.

direccion asistida atv utv buggie quad

El progreso en el mundo del quad no ha seguido los pasos de sectores automovilísticos de mayor demanda, pero no faltaban las ganas de sorprender. Así nacieron importantes novedades como la dirección eléctrica, que vimos por primera vez en 2006 cuando Yamaha la incorporó en su, por aquel entonces, nuevo Grizzly 700. Poco a poco, las marcas se subieron al carro: Honda, Polaris, Can-Am, Suzuki y Arctic Cat en última instancia, incluyeron en sus catálogos algunos modelos con este elemento que, por cierto, viene de la industria automovilística.

Hubo un momento en que las direcciones asistidas se minimizaron en cuanto al número de elementos y tamaño y el desarrollo tecnológico se dirigió hacia productos más funcionales y adaptables a diferentes tipos de vehículos.

Su reducido tamaño las hace ideales tanto para coches, motos, quads o buggies, incluso en un futuro no muy lejano podríamos verla adaptada a las motos de agua…
La buena dirección Dos de esos modelos que la incorporan en la actualidad son el Arctic Cat 550 PS y el Polaris Sportsman 550 XPS, rivales que se fabrican curiosamente en el estado de Minnesota (EE.UU.) y que, además, comparten el mismo motor eléctrico en la dirección.

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Englobados dentro de los denominados “media cilindrada”, suponen dos de las mejores opciones dentro del segmento y vienen equipados con todo tipo de elementos para convertirse en una máquina versátil y válida para todo tipo de tareas.

Estéticamente, cada uno tiene su propia personalidad, líneas más redondeadas en el primero de ellos y algo más angulosas en el segundo. Lo mismo que en el apartado de la ergonomía donde el Sportsman muestra un diseño un poco más cuidado y alejado del enfoque más rudo del Arctic Cat . Esto puede verse claramente en sus diferentes soportes de carga, huecos portaobjetos y muchos otros detalles en los que se aprecia lo que ha conseguido cada marca, lo que los clientes deben apreciar. Más o menos asistencia En parado, un detalle curioso está en la diferencia de asistencia de la dirección que varía considerablemente entre uno y otro. Ésta actúa incluso con el motor parado, simplemente poniendo el contacto, entra en funcionamiento.

Eso sí, para evitar el sobrecalentamiento, en pocos minutos, se desconecta. Mientras que en el Sportsman puedes moverte con suavidad, para girar las ruedas del Arctic Cat hay que hacer algo más de esfuerzo. Y eso que llevan aparentemente el mismo motor eléctrico pero, evidentemente, con diferente tarado.

Ésta es una de las ventajas de las direcciones asistidas eléctricas convencionales: se pueden programar para una mayor o menor asistencia en función de la velocidad, rpm u otros parámetros.

Así, encontramos que en el caso del Arctic Cat su asistencia es menor desde el comienzo, pero mantiene constante el esfuerzo a realizar a medida que se aumenta la velocidad. Por el contrario, la del Polaris es más suave al inicio y va incrementando su resistencia a medida que se aumenta el régimen.

En cualquiera de los dos casos el funcionamiento es excelente y reduce el esfuerzo que debemos ejercer sobre el manillar.

Este aspecto viene muy bien en tareas laborales, sobre todo para personas de cierta edad que no puedan mover con soltura una dirección estándar o también para zonas muy complicadas donde se hace necesario un trabajo extra para solventar los obstáculos.

Dos modelos muy similares. Provienen de la misma región de norteamérica y, aunque están fabricados por marcas distintas, son una alternativa muy versátil para trabajar, pasear o viajar.

Fuente: Quad&Jet

Las marcas

Después de unos años de transición y estancamiento, Arctic Cat volvió a la carga con modelos algo evolucionados y a la altura de la competencia.

Tanto es así que en el año de su 50 aniversario se puede decir que posee unos recursos suficientes para plantar cara a los competidores directos. De hecho, 2010 fue el primer año de beneficios después de dos anteriores de grandes pérdidas.

El 42% de las ventas fueron ATV, el 36% motos de nieve y el resto accesorios y repuestos. Por su parte, Polaris solventó sus resultados en 2010 con unas ventas de vehículos off-road que acapararon el 69% de su negocio, el 10% fueron motos de nieve, el 4% motos de carretera (Victory) y el resto accesorios y recambios. A pesar del descenso de ventas de los últimos años, ambas han sabido mantener una gama de productos muy atractiva además de la perfecta utilización de los recursos, con resultados siempre positivos en cuanto a beneficios durante esos años.

Arctic Cat 550 I PS.

  1. Los últimos modelos de Arctic Cat son fácilmente reconocibles por un frontal con ópticas más alargadas y esbeltas.
  2. Incluye de serie llantas de aleación y cabrestante delantero.
  3. Debajo del asiento están las herramientas, por cierto, muy ordenadas.
  4. El único hueco disponible es esta guantera superior.
  5. El conjunto de amortiguadores y muelles tienen un tarado suave y un buen recorrido.
  6. El cuadro digital ofrece información muy completa, aunque podría mejorar en cuanto a su visibilidad.

Un “avión” mucho más efectivo… Los avances en su comportamiento son mucho más notables gracias a los cambios realizados tanto en chasis como en las suspensiones. Incluso, hasta nos parece más ligero que las versiones precedentes.

Polaris Sportsman 550 XPS Forest

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  1. El Sportsman posee un diseño más estilizado e integrado que su rival en esta comparativa.
  2. La versión Forest incorpora de serie el cabrestante delantero y llantas de aleación de 14″. Por homologación en nuestro país, el faro superior va tapado.
  3. La accesibilidad mecánica es un poco mejor que en el Arctic Cat .
  4. Las suspensiones delanteras recurren a un esquema convencional con dobles trapecios.
  5. Por su parte, la pantalla multifunción es muy similar a la de su competidor. Debajo del asiento tenemos acceso directo a algunas partes del motor y, en la zona más adelantada, encontramos la tapa del filtro de aire.

Estabilizadoras…El esquema de suspensiones traseras del Sportsman es algo más complejo que en el Arctic Cat. Si bien cada rueda posee un recorrido independiente, tienen un enlace en forma de estabilizadora con el fin de equilibrar el funcionamiento entre una y otra rueda. Como en su rival, dispone de receptor de bola de remolque de serie.

La “PS” o dirección asistida

La dirección asistida se compone fundamentalmente de un pequeño motor eléctrico situado en la barra de dirección que, gracias a un potenciómetro, genera una fuerza resultante sobre la misma en función de las necesidades.

Este elemento es común en nuestros dos modelos pero cada uno tiene una puesta a punto diferente.

Mientras que en el Polaris ofrece más ayuda, en el Arctic Cat se deja notar mucho menos. Con el contacto puesto la ps ya funciona. No hace falta ni siquiera arrancar el motor para que el sistema empiece a funcionar.Cada uno de ellos dispone de un tarado diferente, más asistencia en el Polaris y menos en el Arctic Cat , pero con ambos la conducción es mucho muy agradable y después, volver a subirse a un ATV sin el sistema cuesta un poco…

¿Quieres conocer a sus rivales? Pues sigue leyendo…

Honda Foreman 500 4X4 ES PS

En su versión 2012, el Foreman se renueva casi por completo y adopta una nueva configuración mecánica con inyección electrónica y dirección asistida eléctrica opcional. Además, existen versiones con cambio manual secuencial que prescinden de la leva de cambio.

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La ergonomía ha sido un punto mejorado y ahora el triángulo que forman manillar, asiento y reposapiés permite una mayor comodidad. Respecto a los modelos de nuestra comparativa, el Foreman es un ATV más enfocado al trabajo y buena muestra de ello es su tren trasero con eje rígido a diferencia de nuestros otros protagonistas que adoptan suspensiones independientes. Por desgracia, la gama Honda no está disponible en nuestro país desde hace ya cuatro o cinco años y cualquier novedad que se presenta es muy difícil verla en Europa.

Can-Am Outlander 500 XT DPS Uno de los principales rivales del Arctic Cat y del Polaris es el Can-Am Outlander, un modelo que destaca por su gran calidad de acabados, equipamiento y comportamiento general. La versión 500 XT incorpora de serie dirección asistida eléctrica DPS, que a partir de las versiones 2012, será Tri-Mode, es decir, con tres modos de funcionamiento: Mínimo, Medio y Máximo.

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La marca canadiense afirma que su sistema es más rápido y efectivo respecto a los modelos utilizados por la competencia directa. Además, el equipamiento es muy completo en esta versión XT e incluye llantas de aleación, cabrestante, defensas delantera y trasera, además de paramanos y Visco Lok QE.

Mantiene dos diferencias muy importantes con el resto de los rivales, es el único que ofrece datos de potencia -40 CV para el bicilíndrico en V a 80º- y el único que se vende en nuestro país.

Suzuki King Quad 500 Power Steering

La versión con dirección asistida del conocido KingQuad 500 apareció en el mercado estadounidense en 2009. Entre sus características principales destaca por una carrocería idéntica a la de su hermano el 750, suspensiones y planta motriz.

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Sin embargo, nos encontramos con el conjunto más pesado entre los rivales. Su autonomía se ve aumentada gracias a su depósito y al empleo de una mecánica de inyección de bajo consumo.

Sin duda, el KingQuad es uno de los ATV más valorados para todo tipo de labores y, si bien el 700 fue el rey indiscutible durante muchos años, los más “pequeños” como este 500 suponen una alternativa más económica aunque con todas las virtudes del grande. No obstante, habrá que esperar porque en nuestro país no está disponible la versión Power Steering.

Yamaha Grizzly 550 EPS

Exactamente igual a su hermano el 700 -primer modelo del mundo en equipar la EPS y presentado en el año 2006- el 550 supone disponer de lo mejor de Yamaha pero con una mecánica algo menos potente.

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Ofrece unos 37 CV de potencia, diez menos que el 700. A pesar de contar con una cilindrada por encima de los 500 cc, Yamaha apostó por una mecánica de inyección donde la fiabilidad y prestaciones no están reñidas. Además, es uno de los conjuntos más ligeros entre los rivales y destaca por su capacidad de tracción en cualquier circunstancia.

Una de las ventajas que posee es el bloqueo manual del diferencial delantero. La EPS es adaptativa, es decir, en función de la velocidad se vuelve más o menos asistida con el fin de ofrecer un rendimiento óptimo en todos los casos.

Ahora conoces mucho más sobre lo que pasa en cada atv desde un giro de tus manos hasta su comportamiento de las ruedas sobre el terreno en cualquier velocidad y circunstancias.

Independientemente si tu quad, atv, utv o buggie tiene dirección asistida, todo lo que puedas necesitar para mejorar aún más la dirección y precisión en tu conducción, lo encontrarás en www.quadest.net

Opina sobre esta entrada y comparte con tus colegas de afición tus opiniones, recomendaciones o consultas sobre todo lo que tiene que ver con el eje delantero de tu máquina.

3 comentarios sobre “Dirección asistida para tus rutas más comodas y seguras

  • el 23 febrero, 2017 a las 6:13 pm
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    Me ha servido de mucho éste artículo, con permiso pasaré a compartirlo en mi fb con unos amigos que creo que les va a servir, muchas gracias por compartir esta nota con nosotros 😀

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    • el 23 febrero, 2017 a las 7:08 pm
      Permalink

      Hola Phung, nos alegramos que te haya sido útil. Gracias por compartirlo. Saludos!

      Respuesta
  • el 1 marzo, 2017 a las 3:13 pm
    Permalink

    la nota que publicaste me fue demasiado util, voy a aprovecharla y mandarsela a un amigo por fb que estaba buscando lo mismo, muchas gracias por compartirla 😀

    Respuesta

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